开车主要有4个环节：启动，行驶，停入停车位和停止。
一、启动
- 踩住刹车
- 插入钥匙，点火
- 挂好档位（从停车档到行驶档）
- 松掉刹车
二、行驶
主要有以下几方面内容：控制方向盘，估算车身与分道线的距离，估算与前车的距离，判断是否能够变道而不与后来车相撞等。
2.1、控制方向盘
为了便于说明，首先对方向盘不同位置进行标记，如图1所示。
图1
很明显，方向盘控制模型可以简化为360度内方向盘控制模型，接下来是方向盘控制的几条原则：
- 3点和9点是两个主着力点，这两个位置非常关键。左手要么不放，要么放在9点这个位置；同理，右手要么不放，要么就放在3点这个位置。千万注意，这里的3点，6点，9点，12点指代的是方向盘上处于初始状态下的绝对位置，不会随着方向盘的转动而变化。
- 方向盘控制的360度范围内，由于生理限制，不可能由双手控制转过180度角度，因而设定“一只手控制180度角度的转动，另外一只手控制另外180度角度的转动”，处于控制状态的手称为“控制手”，处于非控制状态的手称为“辅助手”，由“控制手”发力，“辅助手”只是用来作为安全保障。
下面是一套确定“控制手”（确定了“控制手”自然就确定了“辅助手”）的逻辑规则：
- 在方向盘处于0度，180度，负180度，360度，-360度状态时，确定“控制手”
- 当欲从左向右转时，左侧主着力点绑定的手成为“控制手”；当欲从右向左转时，右侧主着力点绑定的手成为“控制手”。比如方向盘处于0度状态时，欲从左向右转，此时9点是主着力点，9点绑定的手是左手，因而左手是“控制手”；当方向盘处于0度状态时，欲从右向左转，此时3点是主着力点，3点绑定的手是右手，因而右手是“控制手”。（当然也可以是另外一套相反的确定“控制手”的逻辑规则：当欲从左向右转时，右侧主着力点绑定的手成为“控制手”；当欲从右向左转时，左侧主着力点绑定的手成为“控制手”）在实际中，只需要刚开始确定“控制手”，接下来“控制手”的确定会由于生理限制的存在而发生得很自然。
2.2、估算车身与分道线的距离
2.3、估算与前车的距离
2.4、判断是否能够变道而不与后来车相撞
三、停入停车位
四、停止
完全是“启动”环节的逆向操作。（注意跟“一、启动”的比照）：
- 不要“松掉刹车”，就是“踩住刹车”
- 不要“挂好档位（从停车档到行驶档）”，就是“挂好档位（从行驶档到停车档）”
- 不要“插入钥匙，点火”，就是“拔出钥匙，熄火”
- 不要“踩住刹车”，就是“松掉刹车”
